Set 8 coches Talgo III RD TEE Catalan Talgo RENFE HN4510 Arnold Escala N

Tren real coches Talgo III HN4510 Arnold Escala N

Las ramas Talgo III fueron las primeras bi-direccionales, gracias a una modificación del sistema de guiado. El Talgo III llevó el peso de los servicios de largo recorrido de calidad de RENFE durante más de 30 años. Este tren estaba dotado de equipos de aire acondicionado y calefacción individuales para cada coche, aparte de la mejoría técnica que suponía que la composición era totalmente independiente de la máquina y que era, por primera vez, 'reversible' y 'segregables'.

En 1968, Talgo, aprovecha su peculiar arquitectura de ruedas independientes para construir trenes de ancho variable, es el Talgo III RD (Rodadura Desplazable)

Fue el primer tren capaz de circular por vías de diferente ancho, sin cambiar de ejes y sin perder largos periodos de tiempo en la adaptación al nuevo ancho, tan solo con pasar por una instalación totalmente mecánica, en la que se liberan los cerrojos retenedores de las ruedas, se empuja la rueda hasta el nuevo ancho de vía y se vuelven a colocar . 48 los cerrojos. Este tren, a diferencia del Talgo III, es totalmente independiente de la locomotora a excepción del guiado del primer rodal. Esta independencia se consiguió convirtiendo los coches extremos en furgones generadores, los cuales proporcionan la energía necesaria para toda la composición.

La primera aplicación del Talgo III RD fue para el Catalán - Talgo, que cubría la relación Barcelona-Ginebra y que permitió por primera vez salir por la frontera norte española sin necesidad de cambiar de tren o cambiar los ejes de los coches. El Catalán - Talgo fue uno de los trenes elegidos para el selecto club TEE Trans Europe Express, que enlazaban las principales capitales europeas. Este tren, en su inicio y mientras servía al club TEE, no poseía plazas de segunda clase, estando todo el tren conformado por plazas de primera clase. El Talgo III RD fue el primer tren Talgo en poseer plazas de camas.

El Catalan TALGO HN4510 Arnold Escala N

Al comienzo de la década de los 80 la economía mundial empezó a sufrir una fuerte regresión y el tipo de viajero ya no se enmarcaba en el patrón establecido para los TEE (hombres de negocios o políticos que empleaban el tren para viajes de trabajo).

Al poseer todos los trenes del Club TEE todas las plazas de 1ª clase, la demanda iba decreciendo y con ello los márgenes de resultados. Las relaciones ferroviarias internacionales europeas empezaron a sufrir una pérdida importante de viajeros (un tercio entre 1975 y 1980) motivado por el auge del tráfico aéreo y el incremento de los desplazamientos en automóvil por una cada vez mayor y mejor red de autopistas.

Con este panorama la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) decidió crear la red InterCity (IC) formada por trenes de calidad en los que se añadía la 2ª clase. Renfe solicitó a Talgo que transformase 26 remolques (22 TA2 y 4 TR2) en remolques de 2ª clase con una capacidad de 25 plazas. Desde el 23 de mayo de 1982 el Catalán Talgo abandonó el prestigioso Club TEE, al que perteneció durante 13 años y 4 meses, integrándose en la red InterCity (IC 72/73 en la relación Barcelona-Genève e IC 70/71.