Locomotora diésel 352-007 Virgen de la Almudena RENFE HN2673 Arnold Escala N

Características de la locomotora 352 RENFE HN2673 Arnold Escala N

• Lunas frontales originales.

• Con bocina.

• Con espejos.

• Con foco sencillo.

Historia de la locomotora 352 RENFE Arnold HN2673 Escala N

En 1971, tras la adopción por parte de RENFE de la matriculación internacional UIC, las diez locomotoras 2000T recibieron la numeración 352-001 a 352-010, que se rotuló en el frontal y en los laterales de la locomotora, si bién siguieron luciendo la numeración antigua en su frontal.

Cada cuenta con dos motores diésel Maybach MD 650 de 12 cilindros que ofrecen una potencia máxima de 1.200 CV a 1.500 revoluciones cada uno de ellos.

Estos motores están sobrealimentados por turbo compresores, careciendo de enfriadores para el aire de admisión, que era aspirado desde el techo a través de filtros.

Cada motor de tracción cuenta con un sistema de refrigeración mediante paneles radiadores, aspirando el aire para refrigerar el conjunto a través de las persianas laterales, con apertura automática variable de acuerdo a la temperatura del circuito de refrigerante del motor. Para evitar la arrancada del los motores estando frios o para eliminar el riesgo de heladas la locomotora cuenta con un equipo de precalentamiento del líquido refrigerador con calentadores eléctricos de inmersión en cada bloque motor. La alimentación de combustible a ambos motores se realiza mediante tres depósitos de combustibles interconectados entre sí con una capacidad de 1.200 litros de gasoil.

La transmisión de estas locomotoras está constituida por un acoplamiento y un árbol cárdan que unen el motor y la transmisión hidráulica Mekydro K-104. Al estar situados los engranajes de salida de la caja de cambios sobre el centro de los bogies tan solo son necesarios dos cortos árboles cárdan para transmitir el par motor en ambos sentidos a los dos ejes de cada bogie en los que hayinstalados un grupo de ataque Maybach C33.

El cambio de marchas se realiza automáticamente a las velocidades de 30, 45 y 75 km/h, ciruclando en la cuarta marcha entre esta última velocidad y la máxima fijada en km/h. El control de las marchas se realiza mediante un volante situado en la consola de cabina con un sistema electro-neumático de puntos.

Para satisfacer las necesidades de potencia necesaria por el sistema de aire acondicionado del tren, alumbrado y demás servicios auxiliares se dispone de dos grupos motor-generador situados, uno frente al otro, en el centro de la sala de máquinas, entre los dos motores de tracción. Cada grupo es de tá compuesto por un motor diesel Daimler-Benz de seis cilindros MB 846 de 250 Cv conectado a un aternador trifásico de 220/380 voltios.

Las locomotoras 2000T/352 disponen de una única cabina aerodinámica con el puesto de conducción a la izquierda. En la parte trasera se situaba una puerta de servicio y los topes precomprimidos para el guiado del primer eje de la composición TALGO que remolcaba. Su enganche trasero era automático tipo Scharfenberg, en su parte delantera tan solo disponían de gancho para remolcar mediante husillo en caso de necesidad o maniobras.

Entre 1985 y 1986 se sustituyeron los cristales delanteros como medida de seguridad para el personal de conducción. También en 1986 se incrementó la velocidad máxima de algunas locomotoras a 160 Km/h.