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Set 8 coches Talgo III RD TEE Barcelona Talgo RENFE HN4512 Arnold Escala N
Set base de 8 coches de Talgo III RD TEE "Barcelona Talgo" RENFE, en decoración original de época III-IV en escala N (1:160).
Nuevos moldes.
Detalles de Set 8 coches Talgo III RD TEE Barcelona Talgo RENFE HN4512 Arnold Escala N
HN4512
Ficha técnica:
- País
- España
Francia - Compañia
- RENFE
- Época
- III (1941-1970)
IV (1971-1990) - Escala
- N (1:160)
- Año de lanzamiento
- 2026
- Longitud (mm)
- 571 mm
- Fabricante
- Arnold
Tren real coches Talgo III HN4512 Arnold Escala N
Las ramas Talgo III fueron las primeras bi-direccionales, gracias a una modificación del sistema de guiado. El Talgo III llevó el peso de los servicios de largo recorrido de calidad de RENFE durante más de 30 años. Este tren estaba dotado de equipos de aire acondicionado y calefacción individuales para cada coche, aparte de la mejoría técnica que suponía que la composición era totalmente independiente de la máquina y que era, por primera vez, 'reversible' y 'segregables'.
En 1968, Talgo, aprovecha su peculiar arquitectura de ruedas independientes para construir trenes de ancho variable, es el Talgo III RD (Rodadura Desplazable)
Fue el primer tren capaz de circular por vías de diferente ancho, sin cambiar de ejes y sin perder largos periodos de tiempo en la adaptación al nuevo ancho, tan solo con pasar por una instalación totalmente mecánica, en la que se liberan los cerrojos retenedores de las ruedas, se empuja la rueda hasta el nuevo ancho de vía y se vuelven a colocar . 48 los cerrojos. Este tren, a diferencia del Talgo III, es totalmente independiente de la locomotora a excepción del guiado del primer rodal. Esta independencia se consiguió convirtiendo los coches extremos en furgones generadores, los cuales proporcionan la energía necesaria para toda la composición.
La primera aplicación del Talgo III RD fue para el Catalán - Talgo, que cubría la relación Barcelona-Ginebra y que permitió por primera vez salir por la frontera norte española sin necesidad de cambiar de tren o cambiar los ejes de los coches. El Catalán - Talgo fue uno de los trenes elegidos para el selecto club TEE Trans Europe Express, que enlazaban las principales capitales europeas. Este tren, en su inicio y mientras servía al club TEE, no poseía plazas de segunda clase, estando todo el tren conformado por plazas de primera clase. El Talgo III RD fue el primer tren Talgo en poseer plazas de camas.
El Barcelona Talgo HN4512 Arnold Escala N
En 1974 se puso en marcha el tren nocturno “Barcelona Talgo” servido con un TALGO III RD únicamente de plazas acostadas, siendo éste el primer tren de este tipo en ponerse en servicio.
Los coches de cuatro o cinco departamentos ofrecían plazas single, doble o turista. Este tren contaba con cafetería y restaurante.
La composición se formaba con el furgón generador TG2z-211 de dos ejes, cinco coches cama turista TWL3u-308, un coche cama single/doble TWL3g-307, los coches TR2-210 restaurante y TC2-206 cafetería, tres coches cama single/doble TWL3g-307, tres coches cama turista TWL3u-308 y un furgón generador TG2-212.
La salida se realizaba desde Barcelona Sants como tren 475/474 a las 21:00 horas, con parada en Paseo de Gracia, Gerona y Figueras. La maniobra de cambio de ancho se realizaba en Port Bou en algo menos de diez minutos de donde partía a las 23:24.
En Francia se realizaban paradas en Perpignan a las 0:05 horas y Limoges 5:03 horas, llegando a París Austerlitz a las 8:36 horas.
El regreso se realizaba como tren número 477/476 con salida de París Austerlitz a las 21:00 horas y llegada a Barcelona Sants a las 8:30 horas.
El servicio era cubierto con dos ramas cautivas que se preparaban cada día en origen para la vuelta a la noche siguiente.
Set base de 8 coches de Talgo III RD TEE "Barcelona Talgo" RENFE, en decoración original de época III-IV en escala N (1:160).
Nuevos moldes.