Locomotora eléctrica CC 14143 SNCF HN2550 Arnold Escala N

Modelo real locomotora CC14143 SNCF HN2549 Arnold Escala N

Con motivo de la electrificación de la línea Valenciennes-Thionville, se introdujo la corriente monofásica de 25 kV. Como en 1952 no se tomó ninguna decisión final, la SNCF decidió experimentar con diferentes soluciones de motor produciendo cuatro series diferentes de locomotoras (BB 12000, BB 13000, CC 14000 y DC 14100).

La forma de todas estas locomotoras con los dos pantógrafos situados en el centro encima de la cabina del conductor, las ruedas cónicas y la inusual pintura azul de las locomotoras dieron a todas estas locomotoras, que recibieron el sobrenombre de "Hierro", un "aspecto" coherente.

Las locomotoras CC 14000/14100 estaban destinadas al transporte de mercancías a una velocidad máxima de 60 km/h, mientras que las locomotoras BB 12000/13000 estaban destinadas al transporte mixto de pasajeros y mercancías.

Construidos en 20 unidades y encargados entre enero de 1955 y marzo de 1959, los CC 14000 de 2.640 kW se utilizaron en el norte y el este para trenes de mercancías pesados ​​y de carbón, pero al principio no convencieron mucho debido a la baja fiabilidad de los convertidores asíncronos y de los motores.

Fueron retiradas entre 1977 (CC 14002, 14004, 14012 y 14017) y 1981, las últimas 7 máquinas (CC 14001, 14003, 14005, 14011, 14015, 14016 y 14018) estaban estacionadas en el depósito de Mohon. El CC 14018 pintado de azul se ha añadido a la colección del museo SNCF. Menos potentes con 1.860 kW, pero más numerosos con 102 unidades, los CC 14100 se utilizaban en la minería y el transporte de acero. Sin embargo, con la disminución de este tráfico y el aumento de la velocidad del tráfico de mercancías, el campo de aplicación de estas locomotoras se fue perdiendo paulatinamente. Las últimas cinco máquinas (CC 14125, 14146, 14153, 14155 y 14183) fueron dadas de baja en junio de 1997.