Locomotora de vapor 151F-3101 Santa-Fe RENFE, fuel Museo del Ferrocarril de Villanova y la Geltru HE2037 Electrotren Escala H0

Características de la locomotora vapor RENFE Santa Fe Electrotren edición Museo HE2037 Escala H0

En la bolsa de accesorios, se incluye el soporte para poder trasformar el modelo a AC.

El modelo se puede digitalizar con cualquier decoder 21 pins del mercado.

Sistema de bielas para tercer cilindro móvil y visible desde abajo.

Diferencias según versión, matrícula y estado/época:

* Lámparas de diferente tipo y posición.

* Equipamiento de caldera con entradas de agua en posición alta o baja.

* Bombas y precalentadores tipo ACFI o Worthington.

* Interior de cabina versión de carbón (puerta de hogar para abrir) o fuel.

* Cajetín de enganche NEM 362.

* Finas barandillas de metal.

Historia de la locomotora vapor RENFE Santa Fe Electrotren HE2037 Escala H0. Tren real:

LAS LOCOMOTORAS SANTA FE

Las locomotoras Santa Fe tenían previsto numerarse por NORTE como 151-5001 a 5020 (numeración que solo portaron las cuatro primeras máquinas de la serie 151-5001 a 5004 en 1942 ya construidas por RENFE). Pero en 1943 RENFE implantó un nuevo sistema de numeración por el que las 22 locomotoras de esta serie pasaron a ser numeradas como 151-3101 a 3122.

Construidas por La Maquinista Terrestre y Marítima, fueron durante años las locomotoras de vapor más potentes de España para el tráfico de mercancías, comparables en potencia únicamente con las grandes Mallet norteamericanas y las Garratt sudafricanas. Su construcción demostró el alto nivel técnico alcanzado por la industria ferroviaria nacional en tiempos especialmente difíciles. Entre las mejoras que recibieron estas máquinas cabe destacar la instalación de iluminación eléctrica, la instalación de cargadores automáticos de carbón en dos locomotoras y la fuelización de 18 de las locomotoras de esta serie, algo fundamental debido a su enorme parrilla y sus grandes necesidades de carbón.

ORIGEN Y DISEÑO

La Compañía de Ferrocarriles del Norte encargó el diseño de estas locomotoras en 1940 a la empresa española La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM), que recibió de Norte un detallado pliego de condiciones para la construcción de las máquinas que pensaba poner en servicio en el complicado tramo de Torre del Bierzo a Brañuelas, en su ínea de Madrid a La Coruña, que era el único acceso disponible para llegar a Galicia en tren.

SERVICIOS

La presentación de estas máquinas tuvo lugar el 6 de octubre de 1942 en Barcelona con un viaje inaugural entre Barcelona Término y Vilanova i La Geltrú. Inmediatamente las locomotoras entraron en servicio hasta completar la serie en 1946, con todas las unidades asignadas a los depósitos de León, Ponferrada, Brañuelas y Venta de Baños, remolcando pesados trenes de mercancías entre Ávila y Ponferrada hasta la electrificación de varios tramos de esta línea. En 1961 fueron destinadas a los depósitos de Arcos de Jalón y Madrid Cerro Negro, donde circularon remolcando trenes de mercancías hasta su retirada en 1968 cuando fueron desguazadas las locomotoras 3104, 3109, 3118, 3121 y 3122 y en los dos años siguientes todas las demás, excepto la primera de la serie, la 3101 que se conserva en el Museo del Ferrocarril de Vilanova.

¿POR QUÉ SANTA FE?

Las locomotoras a vapor como la "Santa Fe" reciben su nombre en función de su disposición de ejes, siguiendo una costumbre que se hizo popular a principios del siglo XX al nombrar o clasificar las locomotoras a vapor según su rodaje (ejes portantes y motores). El nombre "Santa Fe" se originó porque la primera locomotora con esa configuración de ejes (1-5-1, según la notación de ejes) fue construida para el ferrocarril Atchison, Topeka and Santa Fe. El nombre de este ferrocarril fue abreviado popularmente a "Santa Fe", y este nombre se adoptó para referirse a ese tipo de locomotora en particular. Cuando se construyeron estas locomotoras en España, con disposición de ejes 1-5-1 se las comenzó a llamar inmediatamente como "Santa Fe".