Seguramente, no somos pocos, los que hemos tenido un montón de dudas a la hora de empezar en este maravilloso mundo del modelismo ferroviario.
En este post, te vamos a indicar, los 3 primeros pasos a seguir antes de empezar en la construcción de una maqueta de tren. Vamos a ello:

1- Elección de la escala:

Comenzamos con la primera decisión que debemos tomar, la elección de la escala. Son varias las opciones de escalas que dispones en el mercado (escala G, TT, H0, N, Z, etc…). Si tu idea es montar una maqueta en el interior de tu casa, directamente nos centraremos en dos escalas, escala H0 (1:87) y escala N (1:160). Estas dos, son las más importantes. Primero, porque nos permite montar una maqueta en una habitación de un piso, y segundo porque en estas escalas tenemos un amplísimo catálogo de referencias y marcas, tanto en material rodante como decoración.

Para que te hagas una idea del tamaño de estas dos escalas, una persona a escala H0 mide unos 2 cm. La misma en escala N poco más de 1 cm.

¿Cuál elegir entre ellas? Aquí viene la primera decisión más importante. Independientemente de preferencias y gustos personales, si dispones de un espacio inferior a 250 x 110 cm, yo te recomendaría escala N. ¿Por qué? Porque para hacer una maqueta en escala H0 (más grande) necesitamos mínimo ese espacio para poder la vuelta al un tren con unos radios minimos sin que descarrile o nos de problemas en un circuito básico. Sin embargo la escala N, en esas medidas, ya podríamos tener una maqueta considerable con varios circuitos de vías, rampas de subida/bajada, puentes, túneles, grandes edificios y poder crear un montón de escenarios que se nos pueda ocurrir.
Si por el contrario, dispones de más de ese espacio, ya puedes plantearte perfectamente empezar con escala H0. Aquí la decisión es tuya. Ambas escalas tienen sus pros y sus contras que a continuación te vamos a indicar:

Escala H0:

Pros:

– Mejor funcionamiento en el material rodante (menos problemas) incluso con bajo mantenimiento.
– Por lo general, mayor detalle.
– Más referencias para elegir, tanto en material rodante como decoración.
– Su manipulación es más fácil.

Contras:

– Necesitas un amplio espacio en una habitación.
– Algo más caro que la escala N.

Escala N:

Pros:

– Puedes hacer una maqueta considerable en poco espacio.
– Algo más económico que la escala H0.
– Puede resultar más “cuqui” a la vista.

Contras:

– Hay que tener especial atención en la limpieza de las vías y locomotoras para que no haya acumulación de suciedad. Un exceso de esta puede hacer fácilmente que pase la suciedad de las vías a las ruedas de las locomotoras y que estas no funcionen correctamente.

2- ¿Analógico o digital?:

¿Ya has decidido el primer paso? Entonces este segundo paso te será más fácil. Para que sepas la diferencia entre analógico y digital, se podría resumir en lo siguiente:

– Sistema analógico, envías de 0 a 14V a la vía desde un regulador/transformador y todas las locomotoras dentro de esa vía te van a hacer exactamente lo mismo. Conforme vayas subiendo voltaje irán subiendo de velocidad e irán aumentando a la par la intensidad de las luces.

– Sistema digital, desde una central digital, (con un voltaje fijo que hay en las vías de 18V) envías una señal a un decodificador que lleva la propia locomotora, por lo que podemos dar varias señales a varias locomotoras dentro de una misma vía para que hagan cosas diferentes. Tenemos un control total e independiente de la locomotora (velocidad, sentido de marcha, luces, sonidos, etc..) del resto de material que podamos tener sobre la vía.

Las vías son las mismas para ambos sistemas, por lo que las vías nunca te influirá en está decisión. Donde se conecta un regulador/transformador analógico, será el mismo punto donde se conecta la central digital.

Una locomotora digital está digitalizada casi siempre desde una máquina analógica. Por lo general, simplemente a la locomotora analógica se le “pincha” un decoder para convertirla en digital.

– ¿Qué es más recomendable? Pues depende de varios factores, como por ejemplo si empiezas de 0, si ya tienes locomotoras analógicas, manejo con las nuevas tecnologías, números de circuitos de vías, etc…

– ¿No tienes nada de material rodante analógico y te defiendes con el control de un simple móvil? Empieza en digital.
– ¿No te llevas nada bien con las tecnologías y no te gusta complicarte lo más mínimo? El sistema analógico es el tuyo.
– ¿Tienes locomotoras analógicas y estás pensando pasarte al digital? Aquí tienes que pensar que años tienen tus máquinas, si tienen 7-8 años o más, lo más probable será que necesiten de una instalación de un decoder soldado y que su coste podría ascender al doble (unos 55-60€ en total) de lo que vale un simple decoder ya que este trabajo, por lo general , y a no se ser que sepas hacerlo tu mismo, lo tiene que realizar un técnico profesional en la digitalización de locomotoras. Por eso mismo hay que valorar qué coste te supondría pasar todo el material analógico a digital, aunque podrás hacerlo poco a poco. Si por el contrario, tus locomotoras tienen conector digital NEM, entonces solo tendrás que sumar el coste de un decoder (de 22 a 40€ según fabricante). En ambos casos tendrás que sumarle al coste de una central digital DCC (mínimo 150€).

En este punto también explicamos que una locomotora digital puede funcionar en un circuito analógico, pero no al revés, una locomotora analógica nunca puede funcionar en un circuito digital .

¿Qué de complejo es el uso de una central digital? No es difícil, pero hay que cambiar cvs del decoder, aunque solo sea la de la dirección de la locomotora. Por ello, si te da miedo empezar en el mundo digital, lo más recomendable sería comenzar con una central digital sencilla como la Z21 con mando multimaus de Roco/Fleischmann.

En resumen, podemos decir que el sistema digital es más recomendable. El hecho de poder controlar varios trenes sin cortes en vía, tener las luces al 100% de intensidad incluso con la locomotora parada, opciones de sonido en locomotoras preparadas para ello, modificaciones en las rampas de aceleración , deceleración, y sin contar lo que podemos llegar a hacer con retro módulos, control desde PC, automatismos y otros, hacen que este sistema esté por encima de un sistema analógico.

Pros del sistema analógico :

– Más sencillo de usar que un sistema digital.
– Menos problemas en el material rodante.
– Más económico.

Contras del sistema analógico:

– Muchas menos opciones de control y manejo del material rodante.
– Tienes que hacer cortes en circuitos para poder controlar locomotoras independientemente con varios reguladores.
– A velocidad baja las luces casi ni se ven y es posible que en algún punto del circuito, donde no llegue bien el voltaje, se pare alguna locomotora.

Pros del sistema digital:

– Control total sobre la locomotora (a través de las CVs).
– No es necesario aislar circuitos.
– Velocidad baja constante sin que se llegue a parar la locomotora (gracias a los 18V fijos que tenemos en la vía).
– Luces al 100% de intensidad con la locomotora parada.
– Posibilidad de poder disfrutar de algún modelo con sonidos y locuciones.
– Posibilidad de ir adquiriendo conocimientos e ir progresando a través del control desde un móvil, tablet o PC, retromodulos, rutas, automatismos, etc…

Contras del sistema digital:

– Más caro
– Más complejo, requiere de un aprendizaje.
– Más problemas y quebraderos de cabeza con problemas en desconfiguraciones o roturas en decoders.

3- Elegir el tipo de vía y diseñar circuito

Una vez elegida la escala y el sistema, debemos decidir qué tipo de vía vamos a usar. Por suerte hoy en día en escala H0 y escala N, disponemos de una gran variedad de tipos de vías y aunque hay diferentes tipos de código, lo primero que debemos decidir es si queremos una vía con balasto ya incluido o solo la vía con traviesas.

Pros de la vía con balasto:

– Mayor rapidez a la hora de montar un circuito.
– Posibilidad de desmontar desvíos y cruces pudiendo ser reaprovechados posteriormente.
– No requiere de ningún trabajo adicional más que clavar o pegar la vía.

Contras de la vía con balasto:

– Mayor precio.
– Visualmente queda algo menos realista.
– Por lo general los fabricantes tienen un menor catálogo de vías, menos radios y desvíos, sobre todo en radios grandes.
– Las vías flexibles son más problemáticas de trabajar.

Pros de la vía sin balasto:

– Precio inferior a la vía con balasto.
– Mayor catálogo de vías para diseñar un circuito más complejo.
– Posibilidad de elegir el tipo de grano y color en el balasto.
– Cuando colocamos el balasto la vía es más realista.

Contras de la vía sin balasto:

– Requiere de trabajo y cuidados colocar el balasto posteriormente.
– Una vez fijada la vía y pegado el balasto, si se quiere levantar las vías o desvíos estos seguramente quedarán inutilizados.

Una vez elegido el tipo de vía para nuestra maqueta de tren toca diseñar el circuito. Hace tiempo se usaban unas reglas donde poder diseñar el circuito sobre papel, pero esto no era del todo preciso y daba lugar a desajustes. Hoy en día por suerte disponemos de softwares que nos hacen la vida más fácil a la hora de diseñar el circuito. Scarm y Anyrail son algunos de ellos. Existe una versión de prueba gratuita que está limitada a pequeños diseños y que nos puede venir bien para empezar a familiarizarnos con estos programas. El uso es muy sencillo. Eliges medidas de tu tablero, eliges la escala de vía (H0 o N) y posteriormente la marca y tipo de vía con la que vas a montarlo y listo, ya puedes empezar a dibujar el circuito. El mismo programa te dirá si alguna vía no se puede colocar o si hay algún desajuste. Una vez diseñado te indicará las referencias y cantidades que necesitas para la construcción final.

Si necesitas más ayuda en Modelismo del Tren ofrecemos asesoramiento personalizado a nuestros clientes.

Y hasta aquí un resumen de los 3 primeros pasos a dar a la hora de la realización de una maqueta de tren ya sea a escala H0 o escala N.