{"id":1291,"date":"2016-01-03T16:23:12","date_gmt":"2016-01-03T16:23:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.modelismodeltren.com\/blog\/?p=1291"},"modified":"2026-01-14T15:05:14","modified_gmt":"2026-01-14T13:05:14","slug":"frenada-abc-modulo-bm1-que-es","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.modelismodeltren.com\/blog\/frenada-abc-modulo-bm1-que-es\/","title":{"rendered":"Frenada ABC….. M\u00f3dulo BM1…. \u00bfqu\u00e9 es?"},"content":{"rendered":"

El ABC<\/span> es un sistema de frenada en DIGITAL implantado por la marca \u00abLENZ<\/a>\u00ab. ABC corresponde a las siglas en ingl\u00e9s de \u00abAutomatic Break Control<\/span>\u00bb \u00a0(Control Autom\u00e1tico de Frenada)<\/h3>\n

Poco a poco, se va implantando en la mayor\u00eda de los dec\u00f3ders<\/strong> actuales, no s\u00f3lo de la marca LENZ, sino de muchas de las marcas del mercado.<\/p>\n

\"Lenz
Lenz Gold (Foto: LENZ)<\/figcaption><\/figure>\n

AQUI<\/a>, algunos dec\u00f3ders de la marca LENZ<\/span>, aptos para el sistema de frenada ABC<\/span><\/h4>\n

B\u00e1sicamente, el sistema consiste en que la locomotora pueda frenar de manera autom\u00e1tica<\/strong> ante una se\u00f1al (mal llamada sem\u00e1foro), que est\u00e1 en rojo, y que a su vez siga manteniendo activas todas las funciones<\/strong> (luces, sonidos, fum\u00edgenos, etc….). Aunque no es necesario la asociaci\u00f3n de esta frenada ante una se\u00f1al (aunque es lo m\u00e1s l\u00f3gico), pudiendo situarse en cualquier punto de la maqueta donde se quiera frenar una locomotora de manera autom\u00e1tica (para evitar alcances, por ejemplo).<\/p>\n

\"Foto:
Foto: framepool<\/figcaption><\/figure>\n

A modo general, para la activaci\u00f3n y configuraci\u00f3n de distancias de frenado etc, hay que tocar una serie de CV’s en los dec\u00f3der, que m\u00e1s adelante se explicar\u00e1n.<\/p>\n

Las conexiones con la v\u00eda y central no son excesivamente complicadas, como tambi\u00e9n se analizar\u00e1. Y adem\u00e1s es totalmente compatible con maquetas que ya tienen el cableado para accesorios en anal\u00f3gico<\/strong>, por lo que no<\/strong> requiere de un cambio total al sistema digital \u00a0(sobre todo para aquellos aficionados que poco a poco van digitalizando parte de su material).<\/p>\n

 <\/p>\n

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA \u00abABC\u00bb<\/span><\/h2>\n

Anteriormente, Digitrax<\/strong> desarroll\u00f3 un sistema de frenado que consist\u00eda en que el tramo localizado como \u00abde frenado\u00bb pasaba la se\u00f1al de anal\u00f3gico a digital<\/strong>. En el momento que el dec\u00f3der (que previamente tiene que ser activado para que funcione tambi\u00e9n en modo anal\u00f3gico, si es que no lo tiene ya activado), detecta la zona en anal\u00f3gico, la locomotora frena completamente (parada brusca, sin inercias, y que adem\u00e1s desactiva todas las funciones de la locomotora<\/strong>). Cuando la se\u00f1al, vuelve a verde, el deco reconoce de nuevo la se\u00f1al digital que vuelve a instaurarse en la v\u00eda, y en ese momento la locomotora comienza a circular de nuevo.<\/p>\n

El sistema ABC<\/strong><\/span> de Lenz<\/strong> funciona en todo momento en Digital, y al contrario que el sistema de DIGITRAX<\/em> anteriormente expuesto, aqu\u00ed todas las funciones que vayan activadas se conservan<\/strong> (luces, sonidos, fum\u00edgenos, etc….), y adem\u00e1s se pueden programar las frenadas<\/strong> para cada locomotora o automotor en concreto.<\/p>\n

En el momento en el que la locomotora llega al tramo con sistema ABC, el dec\u00f3der lee una se\u00f1al digital que es modificada<\/strong> por el m\u00f3dulo de LENZ ABC<\/span>, y es en ese punto donde la locomotora empieza a frenar.<\/p>\n

Es importante destacar que el sistema ABC no depende<\/strong> de la central Digital utilizada<\/p>\n

Tampoco afecta a la iluminaci\u00f3n de coches<\/strong> ( al igual que el sistema ABC no se \u00abdesactiva\u00bb si entra un coche con iluminaci\u00f3n en dicho tramo).<\/p>\n

\"Foto:
Foto: RailDigital<\/figcaption><\/figure>\n

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EL M\u00d3DULO BM1<\/span><\/h2>\n

Este sencillo m\u00f3dulo de LENZ<\/span> (Referencia 22600<\/a>), es b\u00e1sicamente una peque\u00f1a placa compuesta por diodos que var\u00eda la se\u00f1al Digital en el tramo que se aisle. Es necesario un BM1 por tramo que se pretenda aislar<\/strong> para realizar la frenada.<\/p>\n

http:\/\/www.modelismodeltren.com\/home\/5774-modulo-de-frenada-bm1-lenz-elektronik-22600.html<\/a><\/h4>\n
\"Foto:
Foto: LENZ<\/figcaption><\/figure>\n

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CONEXION A LAS VIAS<\/span><\/h3>\n

Por norma general, es el carril derecho<\/strong> el que se suele \u00abaislar\u00bb. Esto es as\u00ed porque si la locomotora viniese en sentido contrario y se encontrase \u00abde espaldas\u00bb una se\u00f1al en rojo (que no le afecta), podr\u00eda pasar sin que se parase, ya que no detecta la se\u00f1al ABC (que quedar\u00eda en este caso a la izquierda de la locomotora).<\/p>\n

\"Foto:
Foto: vagondesastre<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

El hecho de aislar el tramo derecho tambi\u00e9n permite que en un mismo tramo de v\u00eda se puedan tener dos carriles (derechos) aislados, siempre y cuando no<\/strong> est\u00e9n enfrentados (el sistema ABC quedar\u00eda anulado, porque la asimetr\u00eda de la se\u00f1al desaparecer\u00eda si los dos tramos son asim\u00e9tricos).<\/p>\n

Esto sirve para que en una v\u00eda de un and\u00e9n de una estaci\u00f3n<\/strong>, por ejemplo, se pretenda parar autom\u00e1ticamente una locomotora independientemente del sentido en el que entre en esa v\u00eda.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Foto: vagondesastre<\/figcaption><\/figure>\n

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 <\/p>\n

    \n
  • Por lo que lo primero ser\u00eda aislar el carril derecho<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n
      \n
    • Luego, se conecta el m\u00f3dulo de frenada BM1 a la v\u00eda<\/strong>, siendo \u00abA\u00bb el tramo que se ha aislado previamente y que ser\u00e1 donde frene la locomotora:<\/li>\n<\/ul>\n
      \"Conexion
      Foto: LENZ<\/figcaption><\/figure>\n

       <\/p>\n

        \n
      • Si no se hiciese ninguna otra conexi\u00f3n, el m\u00f3dulo de frenada estar\u00eda activado permanentemente, por lo que si se quiere activar o desactivar<\/strong>, se intercala un interruptor o rel\u00e9\u00a0(cuadro azul) conectado en paralelo con el m\u00f3culo BM1<\/span>:<\/li>\n<\/ul>\n
        \"BM1
        (Foto: vagondesastre)<\/figcaption><\/figure>\n

         <\/p>\n

          \n
        • Si adem\u00e1s se quiere a\u00f1adir una se\u00f1al de dos aspectos que se conmute<\/strong> (a color rojo) a la vez que se activa el sistema de frenado ABC, se tendr\u00e1 que cambiar el rel\u00e9 o interruptor por otro de 2 circuitos combinados:<\/li>\n<\/ul>\n
          \"Foto:
          Foto: vagondesastre<\/figcaption><\/figure>\n

           <\/p>\n

           <\/p>\n

          \u00bfQU\u00c9 LONGITUD SE HA DE DAR AL TRAMO AISLADO CON ABC?<\/span><\/h3>\n
            \n
          • Lo m\u00e1s importante es tener en cuenta la longitud<\/strong> de los tramos ha de ser SIEMPRE LA MISMA<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n

            Esto es debido, sobre todo, a que al realizar la programaci\u00f3n de las CVs de los dec\u00f3ders, siempre vamos a hacer pruebas hasta conseguir la frenada deseada. La frenada depende de la longitud del tramo, por lo que si luego el dec\u00f3der se encuentra con tramos m\u00e1s largos o m\u00e1s cortos, puede suceder que la locomotora se quede demasiado lejos de la se\u00f1al, o que la llegue a rebasar, superando el tramo de frenada, y volviendo a acelerar, por tanto, sin llegar a pararse.<\/p>\n

            Por lo que se recalca la importancia de que los tramos aislados para la frenada siempre sean de la misma longitud<\/strong>.<\/p>\n

              \n
            • Lo ideal es tener tramos de frenada muy largos, ya que al poder configurar posteriormente los dec\u00f3ders locomotora por locomotora (pese a usar locomotoras con motores iguales y el mismo dec\u00f3der, podemos encontrar diferencias, esto es inevitable….), se puede ajustar frenadas suaves<\/strong> y decidir a que distancia se quedar\u00e1 la locomotora de la se\u00f1al.<\/li>\n<\/ul>\n

               <\/p>\n

                \n
              • Adem\u00e1s, si tenemos en cuenta un automotor<\/strong>, en el que el motor va en el \u00faltimo vag\u00f3n, hay que tener en cuenta que toda la unidad tendr\u00e1 que entrar en el tramo de frenada.<\/li>\n<\/ul>\n

                Teniendo en cuenta este \u00faltimo caso, por ejemplo, si se usasen tramos cortos, la unidad parar\u00eda, pero al llevar coches delante (recordemos que el motor va en el \u00faltimo coche), nos encontrar\u00edamos con que el comienzo del automotor habr\u00eda sobrepasado ya la se\u00f1al en rojo. Esto lo evitamos realizando tramos de frenada lo suficientemente largos<\/strong>.<\/p>\n

                Tras hacer pruebas satisfactoriamente en una locomotora, la acoplo unos vagones y el tren no para \u00bfQu\u00e9 puede estar sucediendo?<\/span><\/h3>\n

                Puede suceder que haya vagones o coches que est\u00e9n \u00abpuenteando\u00bb la se\u00f1al ABC<\/strong>, ya que sus ejes no est\u00e1n aislados, o llevan unas placas de conexi\u00f3n (de pre-instalaci\u00f3n) para iluminaci\u00f3n. En ese caso, habr\u00e1 que hacer \u00abbricolage<\/strong>\u00bb para conseguir aislar la placa, o cambiar los ejes por otros aislados.<\/p>\n

                De otro modo, la secuencia ABC se reinicia constantemente, hasta que el \u00faltimo vag\u00f3n entra en el tramo ABC (y muy probablemente la locomotora ya habr\u00e1 salido del mismo)<\/p>\n

                Si no se quiere hacer ese \u00abbricolage\u00bb, otra soluci\u00f3n pasar\u00eda por atribuir una locomotora exclusiva<\/strong> para esa composici\u00f3n a la que se configure la CV52 (caso de LENZ) adaptada a las circustancias de esa composici\u00f3n.<\/p>\n

                 <\/p>\n

                 <\/p>\n

                \u00bfC\u00d3MO HAGO LAS PRUEBAS de FRENADA?<\/span><\/h3>\n

                Hay que escribir un valor en la CV52 (en el caso de LENZ)<\/strong>, que tendremos que ajustar, pero para ello hay que hacer las pruebas a una velocidad media<\/strong> (ni muy alta ni muy baja), que ser\u00e1 m\u00e1s o menos la velocidad a la que normalmente circular\u00e1 una locomotora.<\/p>\n

                Esto para hacer las pruebas y poder dar un valor a la CV52, ya que como se ha indicado anteriormente, cada locomotora tiene unas caracter\u00edsticas espec\u00edficas, y habr\u00e1 que ver si se pasa del tramo de frenada ABC o se queda demasiado lejos de la se\u00f1al.<\/p>\n

                 <\/p>\n

                \u00bfC\u00d3MO CONFIGURO EL DEC\u00d3DER para el sistema ABC?<\/span><\/h3>\n
                  \n
                • Lo primero es asegurarse de que el dec\u00f3der que estamos utilizando \u00absoporta\u00bb el sistema ABC<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n
                    \n
                  • Actualmente, la gran mayor\u00eda de marcas soportan el ABC \u00a0(D&H, ZIMO, ESU, LENZ……). No<\/strong> <\/span>as\u00ed, por ejemplo, con UHLENBROCK<\/strong>, con cuyos dec\u00f3ders no es posible utilizar el sistema ABC.<\/li>\n<\/ul>\n
                      \n
                    • Lo primero es activar el sistema ABC<\/strong> :<\/li>\n<\/ul>\n

                      LENZ<\/strong> : \u00a0 CV51 …….. Activar bits 1 y 2<\/span><\/p>\n

                      ZIMO y ESU<\/strong> : \u00a0 \u00a0 CV 27 ………….. Activar Bit 1<\/span><\/p>\n

                       <\/p>\n

                        \n
                      • Posteriormente, hay que configurar los valores para el ABC<\/strong>. En este caso, es aconsejable mirar los manuales de cada dec\u00f3der, pero b\u00e1sicamente, para las principales marcas ser\u00edan estas CVs:<\/li>\n<\/ul>\n

                         <\/p>\n

                        LENZ<\/strong>: \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0CV 52<\/span><\/p>\n

                        ESU<\/strong>: \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0CVs 253 y 254<\/span><\/p>\n

                        ZIMO<\/strong>: \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0CVs 140 y 141<\/span><\/p>\n

                         <\/p>\n

                        Obviamente con las CVs 3 y 4<\/strong> ajustaremos las aceleraciones y frenadas de cada locomotora (con cualquier marca)<\/p>\n

                         <\/p>\n

                        Si la se\u00f1al est\u00e1 en verde, y tengo un automotor con el motor en cola….. \u00bfC\u00f3mo hago para que al ponerse la se\u00f1al en rojo, el motor no se pare?<\/span><\/h3>\n

                        En ese caso, tendremos que configurar (en nuestra central), los tiempos para activar la se\u00f1al en rojo<\/strong>. La mejor opci\u00f3n en este caso es dar unos dos segundos<\/strong> extra para que la se\u00f1al pase a rojo, y de ese modo evitaremos que el coche motor se pueda parar, o empezar a frenar (en este caso queda poco est\u00e9tico que el automotor empiece a frenar y luego de pronto de un \u00abaceler\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

                         <\/p>\n

                        Algunos videos<\/strong> encontrados por la red con el sistema \u00abABC\u00bb<\/p>\n