Un poco de historia de los manso:

El Talgo II siempre dispuso de tracción diésel propia, asegurada por locomotoras 1-4T (Renfe Serie 350). Los Talgo III, como los Talgo II, se concibieron para ser remolcados por locomotoras especializadas, de las series (Renfe Serie 352) 2000T (Renfe Serie 352) y posteriormente 3000T (Renfe Serie 353).

Sin embargo, a medida que la electrificación de las líneas principales avanzaba, varios itinerarios recorridos por los Talgo III llegaron a estar íntegramente electrificados (líneas de Andalucía y Madrid-Barcelona por ejemplo). En consecuencia, a principios de los años setenta, Renfe decidió hacer remolcar estos trenes por locomotoras eléctricas, y Patentes Talgo a producir vehículo especial de transición, los furgones de la serie TGlz-111 o "mansos".

Los furgones TG1z-111 tienen las características siguientes:

• Guían por medio de sus topes el primer rodal de la composición.
• Doble enganche convencional y Scharfenberg, con el enganche convencional limitado al gancho por falta de espacio. El doble enganche era necesario, dado que el Talgo III estaba provisto de enganche tipo Scharfenberg para pasar la electricidad proveniente de la locomotora, el aire de la TDP y TFA y las funciones propias del enganche.
• Transformador para convertir la electricidad a 3000 o 1500 V cc suministrados por la manga de calefacción de la locomotora a los 380/400V ca 50Hz consumidos por la rama TALGO III.
• Pantógrafo estático (utilizable solamente a tren parado) que permite suministrar electricidad al tren en ausencia de locomotora y un motor generador (conocido como "gorrinillo") que permite por lo menos mantener la iluminación en caso de caída de tensión de la catenaria.

La utilización de los furgones TG1z-111 hacía compatible el material Talgo III con cualquier locomotora convencional que reuniera las condiciones siguientes:

• Ser capaz de suministrar energía al tren.
• Estar equipada con topes comprimidos adecuados al guiado del primer par de ruedas del TG1z-111, que a su vez guían el primer par de ruedas del tren, en las mismas condiciones que las locomotoras 352 y 353.
• Estar equipadas con una línea telefónica para la comunicación con el tren.

Las máquinas que respondían a estas condiciones llevaban una "T" pintada en sus laterales, en general cerca de las cabinas de conducción

Para ver una imagen mas detallada pincha en el siguiente enlace:

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